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Equinox novo SUV da chevrolet

O mais novo SUV médio do mercado chega em versão única de acabamento e conteúdo chamada Premier. É a primeira vez que um modelo da marca vendido no Brasil é oferecido com esse pacote que é mais sofisticado que o LTZ, até agora o topo de linha por aqui. 
Esse novo padrão inclui acabamento superior, com bancos que imitam couro, e um generoso pacote de equipamentos de segurança e conforto. Tudo de série. 
Para ficar só nos itens mais interessantes ou incomuns no segmento, anote aí: alerta de colisão frontal, alerta de movimentação traseira (para manobras de marcha ré), detector de pontos cegos, abertura elétrica do porta-malas com sensor de aproximação, frenagem de emergência, sistema semiautônomo de estacionamento e alerta de esquecimento de criança ou objetos no banco traseiro. 
Toda vez que as portas traseiras são abertas até dez minutos antes do acionamento da ignição, o sistema memoriza essa ação e adverte o motorista no momento do desembarque, por meio de mensagem sonoro e visual). O único opcional é a pintura. 
Além do acabamento refinado e dos equipamentos de série, completam o pacote o motor 2.0 turbo do Camaro, com 262 cv e o câmbio automático de nove marchas. - Nos Estados Unidos existe uma opção 1.5 de 170 cv e câmbio de seis marchas. 
Olhando esses dados técnicos dá para ter uma ideia de como anda o Equinox. A revista Quatro Rodas que chega nas bancas semana que vem traz o teste completo. Aqui antecipamos que o Equinox se saiu muito bem conseguindo, entre outras marcas, um tempo de cupê esportivo nas acelerações: ele fez de de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. 
Tão interessante quanto acelerar foi descobrir que o Equinox tem comportamento esportivo. Por ser um SUV, nós esperávamos um carro mais lento, com respostas mais contidas - típicas de um veículo feito para rodar em todo tipo de terreno. 
E o que encontramos foi um modelo rápido e fácil de manobrar, com vocação para rodar no asfalto. Em um primeiro momento, a suspensão macia nos pareceu insegura, ao permitir que a carroceria oscilasse mais do que esperávamos encontrar em um veículo com centro de gravidade elevado. 
Mas, com o tempo, quando constatamos que a carroceria estabilizava depois que assentava na suspensão, essa primeira impressão desapareceu. 
Outra surpresa foi em relação às dimensões do Equinox. Nas fotos, ele parece maior do que realmente é quando visto de perto. O design tem alguns vincos, que passam despercebidos nas fotos, que ajudam a tornar seu visual mais leve. 
Na comparação com o exemplar da segunda geração (esta é a terceira), o Equinox ficou alguns centímetros menor. Ele encolheu 11,8 cm, no comprimento, e 13,0 cm na distância entre-eixos - o que é difícil acontecer. 
Normalmente, as fábricas ampliam as dimensões dos carros a cada geração para poder oferecer algo a mais ao consumidor. Mas, nesse caso, a GM diz que apenas adequou as dimensões do Equinox às necessidades do cliente, tornando o SUV mais fácil de manobrar, entre outras vantagens das dimensões menores. 
Para os brasileiros, isso não faz diferença, no entanto. Por aqui, o Equinox vem substituir o Captiva e na comparação com esse outro SUV o Equinox é maior. Pouca coisa, mas é. O Equinox tem 7,6 cm a mais no comprimento e 1,8 cm a mais na distância entre-eixos. 
Na prática, o que vale é o espaço interno. E nisso o Equinox vai muito bem. Só não é possível afirmar que ele acomoda cinco pessoas com conforto, como diz a fábrica, porque o banco traseiro tem um perfil que não prevê três ocupantes. 
A pessoa da posição central viaja de segunda classe. Para as demais há bom espaço em todas as direções: altura, largura e comprimento. No porta-malas cabem 468 litros de bagagem e existe um nicho, sob o piso, que leva 79 litros. 
 
Fonte: Quatro Rodas

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